● 机舱水雾系统设置为“手动”模式；

● 燃油速闭阀被楔子或钢丝绳堵塞；

● 管道绝缘层材料未正确安装、浸泡在燃油中或缺失；

● 机器处所、辅机、舵机间或分油机间燃油积聚和润滑油泄漏过多。

1.机舱水雾系统必须随时可供使用，并且运行状态良好。系统控制板上的启动开关必须设置为“远程”或“自动”。应采取预防措施，防止喷嘴被水中的杂质堵塞，必须定期检查以确定管系、喷嘴、阀门和泵的腐蚀情况。

2.速闭阀是一种截止阀，其目的是在发生火灾时隔离燃油舱柜，同时在系统管系和部件受到损害的情况下防止火灾发生。此类阀门必须始终能够自由操作，必须对手动钢丝绳启动器和/或液压系统进行仔细检查并定期测试。在任何情况下，都不能通过安装楔子或钢丝绳来阻碍阀门的操作，使其无法启动。应该准备一份维护计划，包括技术手册，其中应包含系统组件、所需备件、操作、维护和修理相关的图表和信息。所有轮机部的人员都应该能够识别每个阀门的位置，以及在紧急情况下在本地和远程关闭它们的方式。

3.应定期检查绝缘层材料。检查内容应包括找出开裂、变形或任何损坏的迹象或存在热点的迹象。如果确定出现泄漏，应迅速采取行动加以纠正，杜绝发生火灾的可能性。应确定设备的热点，并对其进行绝缘处理，以免这些区域在系统内出现喷射或泄漏时引发火灾。

4.由于燃油和润滑油高度易燃的特性，一旦泄漏很容易产生火灾或爆炸，或者造成污染和危险情况，这也是船舶在PSC检查时遭遇滞留的常见原因。燃油泵、主机、发电机和舵机如果发生泄漏，应立即进行纠正。坚持遵循强有力的预防性维护系统就能确保在可能导致火灾、污染发生的泄漏出现之前给与维修。 

● 主机顶部的双套管附近；

● 主机顶部积油；

● 泄漏的燃油滴落进主机曲轴箱；

● 主机后面的润滑油泵周围的舱底区域；

● 辅机的摇臂盖下；

● 辅机的燃油滤清器；

● 辅机平台下方；

● 润滑油/燃油分油机下方；

● 分油机间绝缘材料被油浸湿；

● 任何燃料/油泵的轴贯穿件；

● 燃料/燃油管系中的阀门；

● 燃料/燃油管系中被油浸湿的绝缘材料；

● 机舱内油箱的侧面/舱壁。